N02 EP28 Gentilino-Lamone, Prolungo rampa uscita Lugano Nord da nord

Dettagli

Località:	Lamone
Categoria:	Opere viarie
Committente:	Ufficio Federale delle strade (USTRA), Bellinzona
Altri progettisti:	Consorzio ingegneri EP28 Lugano (Pini Swiss Engineers SA, AF TOSCANO SA, Project Partners Ltd)
Impresa esecutrice:	Opere da impresario costruttore e di pavimentazione: Consorzio Vedeggio (CSC SA e ICR SA) Opere di segnaletica – Cartelli di grandi dimensioni: Signal SA, Sementina
Dati principali:	- Volume di sterro (terra vegetale e materiale di scavo) ca. 2’120 m3 - Scogliera e cordolo di contenimento scarpata ca. 480 m - Esecuzione di rilevati ca. 3’130 m3 - Strati di fondazione stradale MG 0/45 ca. 1’960 m3 - Segnaletica (verticale e BSA) 25 pz - Miscela bituminosa AC F 22 Ra ca. 520 t - Miscela bituminosa AC T 32 S ca. 940 t - Miscela bituminosa SDA 8-12 ca. 705 t - Nuove barriere elastiche e Varioguard ca. 1’140 m
Costi in CHF (IVA escl.):	Totale ca. 2’000'000.-
Progettazione:	Inizio: 2018 | Fine: 2019
Esecuzione:	Inizio: 2019 | Fine: 2020

Descrizione

Intervento preliminare, propedeutico allo svolgimento dei lavori principali di risanamento del progetto EP28 Gentilino-Lamone che comprende gli interventi di manutenzione e trasformazione lungo l’asse autostradale e le bretelle dello svincolo basso Lugano Nord.
Conversione dell’esistente corsia d’emergenza (carreggiata N/S, tratto ca. km 31’150-30’050) in corsia di decelerazione, di fatto anticipando l’inizio dell’uscita di Lugano Nord. Non possedendo larghezza sufficiente per una corsia di decelerazione, la corsia di emergenza è stata adeguatamente allargata ricavando spazio anche per l’installazione di nuove barriere di sicurezza mobili tipo Varioguard. Il risultato è stato un allargamento complessivo di ca. 2.50 m (in rilevato) per uno sviluppo di ca. 1 km che ha implicato anche l’adattamento delle camere BSA esistenti, la posa di nuova segnaletica e la disposizione di opere di contenimento delle scarpate. Si è altresì provveduto al completo rifacimento dello strato di usura dell’intera nuova corsia di decelerazione (vecchia corsia d’emergenza).

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